Después de un fin de semana para el olvido en Valencia, el equipo Fat Burner Racing Engineering ha llegado al legendario Circuito de Spa-Francorchamps con optimismo y preparado para continuar luchando por los puntos.
El Director Deportivo del equipo de Sanlúcar de Barrameda, Thomas Couyotopoulo, explica que los problemas e incidentes que afectaron las carreras de Lucas Di Grassi y Dani Clos hace una semana en el Valencia Street Circuit fueron ajenos al equipo, pero ahora, tras cinco días de duro trabajo y esfuerzos para intentar reparar los dos monoplazas, están preparados para afrontar otro desafío.
Thomas, el fin de semana en Valencia no fue como se esperaba. ¿Ha analizado el equipo lo que sucedió?
Si, ya lo hemos hecho. La verdad es que ese fin de semana fue como un torbellino emocional para nosotros. Todo comenzó muy bien el viernes; Lucas clasificó en tercer lugar y Dani consiguió colocarse en séptima posición para la salida de la carrera del sábado. Pero a partir del sábado sólo tuvimos mala suerte. A Dani lo golpearon por detrás y su carrera se acabó ahí mismo; el domingo corrió la misma suerte, aunque tras haber completado más vueltas. Lucas, por otro lado, sufrió un problema con la caja de cambios en la carrera larga. Más tarde descubrimos que la avería se produjo por un fallo en la relación de cambio, lo que daño el sistema hidráulico y, desafortunadamente, provocó que el monoplaza se parase. No es normal que esto suceda porque la relación de cambio se encontraba dentro del kilometraje recomendado y el equipo lo había controlado. Puede que una grieta en uno de los dientes haya sido suficiente para comenzar la destrucción de todos los dientes del cambio y que las partes metálicas que estaban cayendo en la cubierta de la caja de cambios hayan destruido otros elementos. Es un pena porque sabemos que nuestros coches son rápidos y competitivos, pero por alguna razón, esta temporada no estamos teniendo la suerte necesaria para sumar puntos. Si no me equivoco, nuestro equipo nunca antes ha tenido un resultado tan pésimo en Valencia. Lo siento por todo el equipo porque están haciendo un trabajo fantástico. La avería en Valencia ha sido la primera para nosotros desde la temporada de 2007, y esa tampoco fue de nuestro quehacer. Confiamos plenamente en nuestros ingenieros, quienes hicieron posible que Giorgio (Pantanto) ganase la temporada pasada y este año están poniendo un coche muy rápido en pista.
¿Qué se ha hecho para asegurar que ese tipo de fallo (como en el monoplaza de Lucas) no se vuelve a repetir en el futuro?
Como ya he mencionado anteriormente, no hay mucho que se pueda hacer cuando se presenta un problema mecánico como ese. La marcha que se rompió en el coche de Lucas aún estaba lejos del kilometraje recomendado para cambiarla y cuando se produjo la avería, muchas piezas y trozos pequeños cayeron en la caja de cambios, continuando con su camino de destrucción por el sistema, incluyendo la bomba hidráulica. Fue algo imposible de ver antes de la carrera. Revisamos todo lo que podemos y esa es también la razón por la que tenemos un extraordinario récord de fiabilidad. Es un trabajo duro, y quizás cueste más, pero te garantiza que los monoplazas crucen la línea de meta, siempre y cuando no se produzcan incidentes. Aunque hay poco que nosotros podamos hacer desde el 'pit-wall'.
¿Cómo se pueden reparar dos monoplazas dañados con tan poco tiempo entre la carrera en Valencia y la próxima ronda en Bélgica?
Las cosas son un poco más duras y más complicadas cuando se disputan dos eventos en dos fines de semana seguido, pero desde antes ya habíamos planeado la revisión de los monoplazas, anticipando las piezas que necesitaríamos en reserva. Pero lamentablemente, tres accidentes y una avería mecánica durante un sólo evento, como ha sucedido en Valencia, han cambiado el plan. El equipo comenzó a reparar y revisar los monoplazas el domingo por la tarde en Valencia. El martes por la noche ya estábamos en Spa montando el garaje para así ganar algo de tiempo y aprovechar el miércoles para preparar los dos monoplaza de cara a la inspección del jueves. En Spa intentaremos recuperar lo más posible las piezas en reserva y la carrocería pintada. En este tipo de situación, el trabajo de cada miembro del equipo es importante para volver al nivel normal de preparación, pero estoy seguro que lo haremos rápidamente; estoy seguro de ello porque tenemos un gran grupo de personas que han hecho un trabajo extraordinario durante toda la semana.
Hasta Valencia, Fat Burner Racing Engineering ha estado mostrando un ritmo muy prometedor. ¿Piensas que volveremos a ver al equipo luchando por puntos en Spa-Francorchamps?
Definitivamente. El año pasado fuimos muy rápidos en Spa y no veo razón alguno por la que este año no vayamos a serlo. Tenemos el coche para hacerlo. El circuito de Valencia es urbano, pero con un perfil rápido, nada que ver con el de Mónaco, y los dos monoplazas fueron rápidos hasta los incidentes. La pista de Spa es magnífica; favorita de muchos pilotos e ingenieros, y cuenta con muchas curvas de diferentes tipos. Tanto los pilotos como el equipo harán el mejor trabajo posible para mostrar nuestro verdadero rendimiento, y luego llegarán los resultados.
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